Su-47 "Berkut": फोटो, विशेषताओं उन्होंने परियोजना बंद क्यों की?
विमान निर्माण के लिए, विशेष रूप से सैन्य क्षेत्र में, हमारे पासहमेशा विशेष ध्यान दिया - सीमाओं की सीमा बहुत बड़ी है, और इसलिए किसी भी तरह से मुकाबला विमानन के बिना। यहां तक कि 90 के दशक में भी, इस क्षेत्र को जीवित रहने में कामयाब रहा। शायद किसी ने एस 37 के विजयी रूप को याद किया, जो बाद में सु -47 बर्कुट बन गया। इसकी उपस्थिति का प्रभाव अभूतपूर्व था, और नई तकनीक ने न सिर्फ हमारे देश में, बल्कि विदेशों में भी अविश्वसनीय रुचि पैदा की। ऐसा क्यों हुआ?
कार्यक्रम के बारे में मूलभूत जानकारी
तथ्य यह है कि विमान ने हर किसी का ध्यान आकर्षित कियाविंग के रिवर्स स्वीप के कारण उत्तेजना ऐसी थी कि पाकिस्तान की पीएएफ परियोजना की मौजूदा चर्चा भी उन घटनाओं तक नहीं पहुंचती। सभी विशेषज्ञों ने नए विकास के लिए एक प्रभावशाली भविष्य की भविष्यवाणी की और आश्चर्य किया कि जब बर्कुट सु -47 सैनिकों में दिखाई देगा। अगर सब कुछ इतना बढ़िया था, तो परियोजना बंद क्यों करें? यह, साथ ही इस विमान के विकास के लिए मील के पत्थर, आज हम बात करेंगे।
"शीर्ष रहस्य" ऑब्जेक्ट
यह ज्ञात है कि पहला प्रोटोटाइप आकाश तक पहुंच गयासितंबर 1997 के अंत में मास्को क्षेत्र लेकिन इसके अस्तित्व का बहुत तथ्य बहुत पहले ही ज्ञात हुआ। 1994 के अंत में, पश्चिमी प्रेस ने बार-बार लिखा है कि रूस में एक गुप्त विमान विकसित किया जा रहा है। कथित नाम भी दिया गया - सी -32 सामान्य तौर पर, यह इस तथ्य के समान है कि विमान के अस्तित्व का तथ्य हमारे लिए छोड़कर एक गुप्त था, क्योंकि पश्चिमी राज्यों के मीडिया और इसके बारे में पीछे झाडू खुलेआम लिखा था
सैन्य उपकरणों के घरेलू प्रशंसकों1 99 6 के अंत में ही सभी सूचनाओं की पुष्टि प्राप्त हुई घरेलू पत्रिकाओं में, एक तस्वीर सामने आई जिसमें तुरंत बहुत सारे सवाल आए। इसमें दो विमान थे: उनमें से एक में सु -27 आसानी से अनुमान लगाया गया था, लेकिन दूसरी कार कुछ भी नहीं थी। सबसे पहले, यह बिल्कुल काला था, जो रूसी वायु सेना के लिए बहुत विशिष्ट नहीं है, और दूसरा, इसमें रिवर्स स्वीप का पंख था। कुछ महीनों में (और यह बिल्कुल आश्चर्यचकित नहीं था), एक ही विदेशी मीडिया में, नए विमानों की विस्तृत विस्तृत योजनाएं प्रकट हुईं। अगर किसी ने अनुमान न लगाया, तो यह सू -47 बर्कुट था।
सामान्य तौर पर, कुछ गोपनीयता को फिर भी देखा जाना चाहिएयह संभव था: बाद में यह पता चला कि परियोजना पर काम शुरू हुआ था 80 के दशक में। सोवियत संघ के पतन के बाद, इस तरह की लगभग सभी सूचनाएं "अचानक" मुक्त रूप से उपलब्ध हुईं हालांकि, यह आश्चर्य की बात नहीं है।
यह सब कैसे शुरू हुआ
70 के अंत में वायु सेना के सभी शीर्ष नेतृत्व मेंयूएसएसआर अगले सभी वर्षों के लिए विमान निर्माण की रणनीति के बारे में सोच रहा था। पहले से ही 1 9 81 में, कार्यक्रम शुरू किया गया था, जिसने "90 के दशक के लिए नया लड़ाकू" विकसित करने का लक्ष्य रखा था। डिजाइन ब्यूरो की नियुक्ति मिकोयैन डिजाइन ब्यूरो ने की थी। लेकिन सुखोई डिज़ाईन ब्यूरो के नेतृत्व ने इस परियोजना के वरिष्ठ अधिकारियों को मनाने में कामयाब रहे कि मौजूदा एसयू -27 के पास आधुनिकीकरण के लिए एक प्रभावी रिजर्व है, और इसलिए मौजूदा मशीन को विकसित करने के लिए आवश्यक है, और "पहिया को फिर से बदलने" नहीं।
बस उस समय, केबी के जनरल डायरेक्टर बन गएसांसद शमोनोव, जिन्होंने फिर भी आधुनिकीकरण की योजनाओं का त्याग करने का निर्णय लिया, वास्तव में कुछ नया बनाने का प्रस्ताव किया। कई मामलों में यह इस तथ्य के कारण है कि डिजाइनर असफल परियोजना में "जला" के जोखिम के बिना कई दिलचस्प विचारों का परीक्षण करना चाहते थे: विफलता के मामले में यह सब कुछ नवीनता के लिए लिखा जा सकता है हालांकि, यहां तक कि किसी ने भी संदेह नहीं किया कि इन घटनाओं को किसी भी मामले में बहुत ही मूल्यवान होगा, कम से कम वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग दृष्टिकोण से।
आपने गलत विंग क्यों चुना?
तो, क्यों अभिनव सू -47 "बर्कुट" एक रिवर्स स्वीप के साथ एक विंग मिला है? पारंपरिक डिजाइनों की तुलना में, इसमें कई महत्वपूर्ण फायदे थे:
- उत्कृष्ट वायुगतिकी, और कम गति पर भी यह लाभ तुरंत देखा जा सकता है।
- शास्त्रीय डिजाइन के पंखों से बेहतर एक शानदार लिफ्ट
- टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान बेहतर नियंत्रण।
- "बहरा" कॉर्कस्क्रू छोड़ने की काफी कम संभावना है
- सुंदर संरेखण - पूंछ की ओर विंग चाल का भार उठाने वाले तत्वों, केंद्रीय डिब्बे में के रूप में गोला बारूद के तर्कसंगत व्यवस्था के लिए अधिक स्थान छोड़ा जाता है।
रचनात्मक समस्याएं
उपर्युक्त सैद्धांतिक रूप से अनुमति दी गई हैवास्तव में सही लड़ाकू बनाओ लेकिन अगर सब कुछ बहुत अच्छा था, तो दुनिया के सभी सेनाएं इस तरह के विमानों पर बहुत पहले उड़ान भरी होती। तथ्य यह है कि ऐसी मशीन बनाने के दौरान हमें सबसे जटिल रचनात्मक कार्यों को हल करना होगा:
- विंग का लोचदार विचलन अगर आसान बोलना है, तो कुछ गति पर यह बस मुड़ जाता है। इस घटना के साथ, जिस तरह से, का सामना करना पड़ा और नाजी जर्मनी में, जहां ऐसे विमान बनाने का प्रयास किया गया। तार्किक समाधान अधिकतम मानों को कठोरता में वृद्धि करना था।
- विमान के तेजी से बढ़ते वजन जब पंख उस समय उपलब्ध सामग्रियों से बना था, तो यह बहुत भारी था।
- खींचें गुणांक बढ़ाना विंग का विशिष्ट विन्यास सभी आगामी परिणामों के साथ प्रतिरोध के क्षेत्र में वृद्धि को बढ़ाता है।
- वायुगतिकीय फ़ोकस बहुत स्थानांतरित हो जाता है, जो कई परिस्थितियों में मैन्युअल पायलटिंग को व्यावहारिक रूप से शामिल नहीं करता है: "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स स्थिरीकरण के लिए बिल्कुल जरूरी है।
इन समस्याओं को सुलझाने के लिए डिजाइनरों को बहुत पसीना पड़ेगा, ताकि सू -47 बर्कुट सामान्य रूप से उड़ सकता है।
मुख्य तकनीकी समाधान
जल्दी से मुख्य पहचान कीतकनीकी समाधान वांछित कठोरता को प्राप्त करने के लिए, लेकिन संरचना अधिभार न करें, पंख कार्बन फाइबर के अधिकतम उपयोग के साथ करने का निर्णय लिया गया। जहां कहीं भी संभव हो, उन्होंने धातु से इनकार कर दिया लेकिन फिर यह पता चला कि यूएसएसआर में तैयार किए गए सभी विमान इंजन आवश्यक कर्षण नहीं दे सकते थे, और इसलिए परियोजना अस्थायी रूप से निलंबित थी।
सी -37, पहला प्रोटोटाइप
यहां सू -47 (एस -37) बर्कुट के रचनाकारों का आगमन हुआकठिन समय सिद्धांत रूप में, परियोजना आम तौर पर बढ़ती आर्थिक समस्याओं की वजह से पतन करना चाहती थी, लेकिन नौसेना नेतृत्व ने दखल दिया, जिसने हवाई जहाज से एक आशाजनक डेक सेनानी बनाने की पेशकश की। 90 के दशक के शुरुआती दिनों में, शोधकर्ताओं ने एक रिवर्स स्वीप के साथ विंग के विषय में लौट कर, ऑपरेटिंग समय पर उपलब्ध सभी का उपयोग कर। सख्ती से बोलते हुए, यह तब था कि सु -47 बर्कुट प्रोजेक्ट लॉन्च किया गया था।
डिजाइनरों और इंजीनियरों की उपलब्धियां
डिजाइनरों की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि हैसंयोजी सामग्री के लंबे टुकड़े बनाने के लिए एक अद्वितीय तकनीक के निर्माण पर दृढ़ता से विचार करें। इसके अलावा, अपने डॉकिंग में वास्तव में गहने सटीकता हासिल करना संभव था सू -47 बर्कुट के सबसे लंबे हिस्से, जिनकी तस्वीर आप इस लेख में देखते हैं, आठ मीटर लंबी हैं सीधे शब्दों में कहें, पर्याप्त विवरण नहीं हैं, उनमें से सभी एक दूसरे के लिए सबसे ज्यादा सटीक हैं, बोल्ट और रिविेटेड जोड़ों की संख्या तेजी से कम होती है। यह डिजाइन की कठोरता और विमान के पूरे वायुगतिकी दोनों पर बहुत अनुकूल प्रभाव पड़ता है।
प्रोजेक्ट विमान का वजन 20 के आस पास थाटन, कम से कम 14% जटिल कंपोजिट के लिए जिम्मेदार है। विवरण के सबसे सरलीकृत भाग के लिए जन-उत्पादित मशीनों से लेने की कोशिश की। इसलिए, लालटेन, हवाई जहाज़ के पहिये, बिना कई बदलाव के कई संरचनात्मक तत्व सू -47 "बर्कुट" विमान में अपने असफल "पूर्वज" - एसयू -77 से सीधे चले गए।
अग्रणी किनारे पर, पंख का झुकाव 20 डिग्री है,पीछे की दीवार पर यह मान 37 डिग्री है इसके रूट हिस्से में एक विशेष बाढ़ आई है, जो खींचने के गुणांक को काफी कम करने की अनुमति देता है। प्रैक्टिक रूप से पंख के सभी किनारों को पूरी तरह से मशीनीकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसकी सभी डिजाइन ठोस कंपोजिट हैं, और आवश्यक शक्ति और कठोरता को प्राप्त करने के लिए जोड़े गए धातु आवेषण पर केवल 10% गिरता है।
प्रबंध
सीधे हवा का सेवन के पक्ष में हैचौगुना क्षैतिज पंख, एक trapezoidal आकार होने पूंछ पूंछ भी तीर के आकार की व्यवस्था द्वारा बनाई गई है ऊर्ध्वाधर पूंछ उस सभी के समान है जो सभी एक ही Su-27 के लिए है, लेकिन इसका कुल क्षेत्रफल बहुत बड़ा है। यह डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव करके हासिल किया गया था: यह अधिक कुशलता से काम करना शुरू कर दिया, और इसलिए आकार कम हो गया।
अंडाकार के नजदीक पार अनुभाग, बाहर अंडाकारमामला बहुत "पाला" और यथासंभव चिकनी है। मामूली बदलाव के साथ नाक लगभग पूरी तरह से Su-27 से उधार लिया गया था। पायलट के कॉकपिट के किनारे पर सरल, अनियमित हवा का सेवन होता है। धड़ के शीर्ष पर वे भी उपलब्ध हैं, लेकिन पायलट में अपने क्षेत्र को नियंत्रित करने की क्षमता होती है, जो गहन गतिशीलता, ले-ऑफ या लैंडिंग द्वारा संचालित होती है। जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, सू -47 बर्कुट की नलिका के किनारे, जिनकी विशेषताओं पर हम विचार कर रहे हैं, वहां छोटी बहती हैं, जिनमें राडार या अन्य उपकरण रखा जा सकता है।
बिजलीघर
चूंकि ज्यादा उपयुक्त नहीं था,विमान के इंजन को टीआरडीडीएफ डी -30 एफ 11 द्वारा तैयार किया गया था। वे, मार्ग द्वारा, मिग -31 इंटरसेप्टर पर इस्तेमाल किए गए थे। उनका कर्षण स्पष्ट रूप से ऐसी कार के लिए पर्याप्त नहीं था, लेकिन यह माना जाता था कि भविष्य में यह अधिक तनाव और आर्थिक मॉडल विकसित करना संभव होगा। हालांकि, यहां तक कि 25.5 टन वजन के साथ, इन इंजनों की विशेषताओं को स्वीकार्य नहीं था। उच्च ऊंचाई पर, उड़ान गति 2.2 हजार किमी / घंटा तक पहुंच गई, जमीन के पास यह आंकड़ा 1.5 हजार किमी / घं के बराबर था। अधिकतम सीमा 3.3 हजार किलोमीटर है, ऊंचाई 18 किलोमीटर की ऊंचाई है।
उपकरण और शस्त्रागार
स्पष्ट कारणों के लिए, असली संरचनाऑन-बोर्ड उपकरण बेहद कम जानते हैं ऐसा लगता है कि इसका हिस्सा सु -7 से स्थानांतरित किया गया था, यह पूरा करने के लिए पूर्ण अधिकार के साथ संभव है। नेविगेशन प्रणाली ने सैन्य उपग्रहों से वास्तविक समय डेटा प्राप्त करने के सभी लाभों का उपयोग किया। यह ज्ञात है कि विमान में के -36 डीएम मॉडल की कैटलपल्ट की कुर्सी स्थापित की गई थी, जो मानक उत्पादन मॉडल से काफी भिन्न थी। तथ्य यह है कि इसकी पीठ क्षैतिज में 30 डिग्री स्थित है।
यह पायलटों को आसान बनाने के लिए किया गया थाविशाल अधिभार को स्थानांतरित करने के लिए, जो सीमित गति पर गहन maneuvering के दौरान हुआ। उपलब्ध आंकड़ों के मुताबिक अन्य सरकारी निकाय सीधे अन्य घरेलू सेनानियों से लिए गए थे, जिसमें सू -27 सबसे ज्यादा इस्तेमाल किया जाने वाला "दाता" था।
चूंकि विमान असाधारण थाप्रयोगात्मक, यह सिद्धांत (या इसके बारे में जानकारी वर्गीकृत है) में हथियार नहीं ले गए थे। फिर भी, बाएं पंख की बाढ़ स्पष्ट रूप से स्वचालित तोप के लिए जगह दिखाती है (यह सबूत है कि यह अभी भी प्रयोगात्मक विमान पर रखा गया था), और पतवार के बीच में बम हथियारों के लिए एक बड़ा डिब्बे है। वैज्ञानिकों और सेना ने सर्वसम्मति से दावा किया है कि इस परियोजना ने केवल इस तरह के वाहनों के उड़ान गुणों का सत्यापन किया, और इसलिए सू -47 बर्कुट बोर्ड पर कोई अनोखा हथियार नहीं था। परियोजना बंद क्यों की, जो पहले से ही काफी आशाजनक साबित हुई है?
परियोजना बंद होने के कारण?
यह याद रखना चाहिए कि इस का सक्रिय परीक्षणप्रोटोटाइप 2000 के मध्य तक जारी रहा। परियोजना बंद कर दी गई थी क्योंकि यह मूल रूप से इसे प्रयोगात्मक बनाने की योजना थी। इन सामग्रियों के दौरान एकत्रित सभी सामग्रियां वास्तव में अमूल्य हैं एक वैश्विक गलती यह सोचने के लिए होगी कि यह पांचवीं पीढ़ी सेनानी थी सु -47 बर्कुट केवल इसकी प्रोटोटाइप है, लेकिन अत्यंत महत्वपूर्ण है। इसलिए, यह पहले से ही ज्ञात है कि सेंट्रल बम डिब्बे लगभग पाकिस्तान की सबसे नई पीएएफ के समान है। निश्चित रूप से आखिरकार वह मौके से नहीं दिखाई दिया ... केवल सैन्य जानते हैं कि भविष्य में इस विमान के कितने तकनीकी विचारों का उपयोग किया जाएगा। आप केवल यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि उनमें से बहुत कुछ होगा
आगे के दृष्टिकोण
परियोजना के सैद्धांतिक बंद होने के बावजूद,सु -47 बर्कुट मॉडल अभी भी घरेलू और विदेशी संसाधनों पर गर्म बहस कर रहा है: विशेषज्ञ ऐसी मशीनों की संभावनाओं के बारे में बहस करते हैं। हजारों बार इस तकनीक के सभी पेशेवरों और विपक्षों पर चर्चा की गई। और भविष्य में अगले विमानों की प्रतीक्षा करने के बारे में अभी भी कोई सहमति नहीं है: या तो पूरी तरह से विस्मरण, या दुनिया के सभी वायु सेनाओं को एक समान तकनीक के हस्तांतरण के लिए। बहुत से लोग इस बात से सहमत हैं कि इस तरह के वैश्विक परिवर्तनों में मुख्य बाधा "बर्कुट" बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों की अवास्तविक लागत है।
